Diferența dintre saboți de frână, plăcuțe, saboți de frână și tamburi de frână, saboții de frână sunt consumabile care creează presiune și frecare pentru discurile/tamburi de frână și același lucru este valabil și pentru plăcuțele de frână. Tamburul de frână, numit și tamburul de frână, este ceva care freacă copita de frână. Să aruncăm o privire la diferențele specifice dintre acești 4 termeni de produs.
Sabotul de frână se referă la came de frână sau tija de împingere și împins spre exterior pentru a apăsa tamburul de frână pentru a frâna accesoriile de frână, instalat pe tamburul de frână, este una dintre părțile cheie de siguranță ale sistemului de frânare auto. Forma sabotului de frână este ca o semilună, iar când frâna este apăsată, cei doi saboți de frână în formă de semilună sunt deschiși sub acțiunea cilindrului roții de frână, iar sabotul de frână se freacă de peretele interior. a tamburului de frână să încetinească sau să se oprească.
Plăcuțele de frână se mai numesc și plăcuțe de frână. În sistemul de frânare al mașinii, plăcuța de frână este cea mai critică parte de siguranță, tot efectul de frână este că plăcuța de frână joacă un rol decisiv, astfel încât o plăcuță de frână bună este protectorul oamenilor și al mașinilor. Plăcuțele de frână sunt în general compuse din plăci de oțel, straturi termoizolante lipite și blocuri de frecare, din care stratul de izolație termică este compus din materiale netransferabile termic pentru izolarea termică. Blocul de frecare este compus din materiale de frecare și adezivi, care sunt strânse pe discul de frână sau pe tamburul de frână pentru a genera frecare la frânare, astfel încât să se realizeze scopul decelerării și frânării vehiculului. Din cauza frecării, blocul de frecare se uzează treptat și, în general, cu cât costul este mai mic, cu atât plăcuțele de frână se uzează mai repede. După ce se folosește materialul de frecare, plăcuțele de frână trebuie înlocuite la timp, altfel placa de oțel și discul de frână vor fi în contact direct, iar în cele din urmă efectul de frână se va pierde și discul de frână va fi deteriorat.
Un tambur de frână este o piesă din fontă în formă de tamburin, care este fixată pe anvelopă și se rotește cu aceeași viteză. La frânare, presiunea hidraulică este utilizată pentru a împinge saboții de frână să intre în contact cu marginea interioară a tamburului de frână, iar frecarea generată de contact poate suprima rotația anvelopei pentru a atinge scopul frânării. Frâna cu tambur este compusă din placa de bază a frânei, sub-pompă de frână, lama saboților de frână și alte biele aferente, arcuri, știfturi, tamburi de frână. În prezent, este folosit în mod obișnuit doar la roțile din spate. Frânele cu tambur sunt mai puțin costisitoare și au o putere de frânare absolută mai mare și sunt folosite mai des la roțile din spate ale mașinilor mici. Cu toate acestea, rata sa de uzură este mare, astfel încât costul total este și el mai mare.
Sabotul de frână este un cuplu de frecare de frâne cu tambur, care ar trebui să aibă rezistența și rigiditatea necesare ca componentă, precum și cel mai mare și mai stabil coeficient de frecare posibil, precum și rezistență adecvată la uzură, rezistență la căldură, disipare a căldurii și căldură. capacitate.
