Revizia frana cu tambur
(1) Descompunere: Demontare:
(1) Semi arbore → piuliță de blocare → șaibă de blocare → etanșare de ulei → piuliță de reglare a butucului → rulment exterior → tambur de frână butuc → rulment intern
(2) Arc de retur → placă de blocare (sau știft) → sabot de frână
(2) Revizuire:
1. Tambur de frână
(1) Puteți utiliza metoda percuției, metoda intuitivă etc. pentru a verifica dacă există fisuri în tambur, iar peretele interior al tamburului ar trebui să funcționeze fără caneluri evidente, cum ar fi adâncimea canelurii care depășește 0. 50 mm, suprafața de lucru a tamburului de frână va fi plictisită și reparată.
(2) Verificați uzura feței de lucru cu un comparator sau cu un cadran cu diametrul interior al arcului cu un cadru special, iar când rotunjimea depășește 0.25mm și eroarea de coaxialitate depășește 0.50, procesul de foraj trebuie să fie reparat pe suprafața de lucru a tamburului de frână.
(3) După găurire, poziția relativă și rugozitatea suprafeței formei geometrice a suprafeței de lucru a tamburului de frână ar trebui să îndeplinească cerințele. Diferența de diametru interior dintre tamburele de frână stânga și dreapta de pe același arbore nu trebuie să fie cu mult mai mare de 1 mm. Diametrul interior al tamburului de frână după găurire și reparare nu poate depăși valoarea specificată (macaraua Dongfeng nu depășește 6 mm)
(4) Verificați rulmentul butucului și orificiul rulmentului pentru a menține potrivirea prin interferență și nu trebuie să existe slăbire.
2. Saboți de frână
(1) Sabotul de frână de inspecție și placa de frecare nu ar trebui să aibă crăpături, suprafața nu trebuie îndepărtată serios, nitul nu trebuie să fie slăbit și capul nitului nu trebuie să fie la mai puțin de 0,5 mm de placa de frecare , altfel ar trebui înlocuit.
(2) Placa de frecare trebuie să fie nituită solidă și fiabilă, iar placa de frecare nou înlocuită sau tamburul de frână alezat trebuie lustruit cu o mașină de șlefuit ușoară specială, iar diametrul după șlefuirea ușoară este potrivit cu diametrul tamburului de frână. .
(3) Uzura suprafeței de lucru a contactului camei de frână a saboților de frână nu trebuie să fie mai mare de 0,30mm, iar distanța de potrivire dintre saboți de frână și subscriere nu trebuie să fie mai mare. peste 0,40 mm.
3. Arcul de întoarcere a frânei nu trebuie să aibă deformare, fisuri, pierderi de elasticitate și alungire și trebuie înlocuit când alungirea depășește 5%.
4. Placă inferioară a frânei: Când deformarea suprafeței plăcii inferioare a frânei depășește 0,60mm, aceasta trebuie corectată și fisurile trebuie sudate. Când uzura orificiului de sprijin al suportului plăcii inferioare depășește 0,15 mm sau uzura orificiului pentru șuruburi depășește 0,80 mm, aceasta trebuie reparată.
5. Arborele cu came frână:
(1) Lacerările trebuie înlocuite.
(2) Când suprafața este uzată serios, aceasta trebuie sudată sau înlocuită.
(3) Verificați uzura jurnalului cu came cu un micrometru cu diametrul exterior, dacă depășește standardul, acesta poate fi cromat, rotunjit sau înlocuit după sudarea la suprafață.
(3) Instalare: procedați în sensul opus demontării.
(4) Ajustare:
1. Pretensionarea rulmentului butucului, reglați piulița până la capăt și apoi întoarceți 1/8-1/4 spire, ar trebui să se rotească flexibil, fără joc axial, altfel se reajustează.
2. Reglarea saboţilor de frână.
(1) Reglare locală, răsuciți culbutorul până la capăt și apoi întoarceți 3-4 inele (1/3-1/4), rotație flexibilă, fără sunet de frecare.
(2) Ajustare cuprinzătoare: verificați cu un senzor, reglați melcul după răsucirea în mod repetat a garanției, iar spațiul dintre tamburul de frână și placa de frecare îndeplinește cerințele standard: CA1092 capăt superior: {{5 }}.40-0.70mm capăt inferior: 0.20-0.50mm
EQ1092 Capătul superior: 0.40-0, 55mm Capătul inferior: 0.25-0.40mm
(3) Apăsați pedala de frână până la capăt. Cursa de împingere a camerei de aer este de 25±5 mm.
(5) Inspecție
1. Sabotul de frână ar trebui să poată funcționa flexibil.
2. Tamburul de frână trebuie să se rotească liber, fără blocare, fără sunet de frecare și fără slăbiciune
3. Frâna este fiabilă, după ce frâna este scoasă, sabotul poate reveni rapid la poziție.
(6) Frâna hidraulică este similară cu inspecția frânei pneumatice.
1. Verificați dacă există fisuri în cilindrul roții, peretele interior al cilindrului nu ar trebui să apară uzură liniară sau în trepte, bolul din piele nu trebuie spart, iar pistonul nu trebuie uzat serios, în caz contrar, trebuie înlocuit cu piese noi.
2. Nu ar trebui să existe scurgeri în cilindrul roții, dacă există o trebuie reparată.
